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半挂车的载重能力


本文不考虑交通法规的影响,探讨一下半挂车的实际载重能力。从车架和车车桥的承载力度的角度对半挂车的 承载能力进行分析。


首先,我们有个假设,路况好,并且司机的驾驶习惯良好。因为在这两个方面,有一个反面现象:非洲。非洲的路况非常差, 并且司机的驾驶习惯非常不好。咱们中国的司机看到前面有个大坑是减速开过去。而非洲的司机看到前面的路有个大坑,会非常 振奋,使劲踩油门猛冲过去。这个画面太美,是中国司机不敢想象的。这种情况下,大坑对挂车造成的瞬间压力可想而知。


先说下挂车的大架子,国内的轻量化挂车设计比较杂,大量的上下翼板多厚的都有,所以我们不太好分析。并且国内的大梁立板 流行打孔,这种设计会减少挂车的承载能力。至于减少多少,谁也没有研究过或者试验过。我们只能以传统的挂车大梁上14下16立板8毫米 厚的为例。这种挂车在国内很少用了,但是是出口的主流配置。这种车我们写规格表的时候,一般写载重50吨。根据我们的调查研究, 这种半挂车的设计拉100吨毫无压力,拉150吨也相当轻松。


有的小伙伴可能会担心车桥。我们来分析一下。现在市场的主流是13吨车桥,其含义是每根车桥的承载能力是13吨。车桥厂家标13吨, 其实这样的车桥最大承载能力是13吨的3倍,39吨。以三桥半挂车为例,三根车桥的承载能力加起来是117吨。半挂车车桥部分承载的压力 大概占整车的70%左右,其余30%的重量由牵引车的鞍座来承担。这样计算,117/0.7 = 167吨。


综上分析,出口标准的上14下16半挂车拉100吨很轻松。但是,如果是非洲那样的路况和驾驶习惯,100吨就比较勉强,50吨是毫无问题的。


我们只是单纯的探讨半挂车的实际承载能力,而不是鼓励大家超载。超载会损害刹车效果,交通事故的风险明显增大,所以请大家 遵守当地的交通法规,切勿超载。





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